目前，LG化学、三星SDI、SK Innovation等韩国电池企业基本处于“待工”或“停工”状态。LG化学和三星SDI等在中国的电池工厂开工率曾一度降至10%。今年年初，由SK Innovation、北京电子控股有限责任公司、北京汽车集团有限公司共同出资成立的北京电控爱思开科技有限公司(BESK)也中断了电池的生产。
另一方面，与韩国电池企业合作的中国车企也面临不小的压力。据工信部消息，从今年1月起至今，总共有217家公司的3113款车型获得了中国政府的补贴。然而，搭载了韩企电池的车型总是跟补贴“擦肩而过”。因此，很多搭载了韩企电池的中国车企干脆放弃申请政府补贴，或者不采用韩企电池。
由此，业界将本月即将举行的韩中首脑会谈视为“最后一根救命稻草”，希望总统文在寅的此次访华能为在中国受挫的韩企排忧解难。但专家预测，韩国电池技术水平领先中国5年，为给中国本土电池企业足够的发展和赶超韩国的时间，中国政府可能到2020年前都会不对韩国电池企业放松警惕。
- 孙晨 기자(sunchen123@ajunews.com)
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